无论怎样看,长城汽车都是低调。似乎由此,具有“神秘气质”的长城汽车反而备受舆论关注,稍微风吹草动,连篇报道便见诸报端。刚刚上市不久的哈弗H22014年上半年,长城轿车共销售约5.7万辆,同比下滑49.9%。一时间,“销量腰斩”、“长城不重视轿车”等质疑声不断。但是,相比轿车业务,坚持聚焦SUV战略的长城,上半年继续领跑国内该细分市场,主力车型哈弗H6共计销售14.3万辆,同比增长61%。可以说,自去年独立运营一年半之际,长城哈弗品牌正朝...[详细]
4年前，在销量和品牌的双重推动之下，MINI开始尝试独立于宝马渠道，在全国多城市开设MINI品牌4S店。不幸的是，4年之后，MINI独立销售渠道却因经销商的“怨声载道”，逐渐显现出收缩或者是回归宝马的迹象。有新闻媒体报道，“近日广东宝骏汽车销售服务有限公司旗下MINI 4S店售后服务业务已和该集团宝马4S店合并”，另外，“浙江已有MINI 4S店出现退网现象，成为MINI品牌的二级经销商”……目前MINI品牌在中国的终端销售主要包含三种形式...[详细]
最新出炉的财报表明，第二季度大众营收折合681.60亿美元，比丰田高出 9.45%；大众盈利折合44.52亿美元，丰田该项指标超出大众51.8%；大众净利润折合42.60亿美元，丰田比大众高了34.5%。丰田在经 营质量上的全面胜出，让两家全球最大的汽车公司之争更加引人瞩目。近日，随着本季度财务报表的新鲜出炉，让人们看到汽车巨头之间激烈竞争的另一面。就在大众销量猛增，大有超越丰田的势头之时，丰田遥遥领先的利润和利润率等数据，让大...[详细]
“中国汽车工业协会正在参与修改《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称“办法”），未来将更多地考虑经销商利益”，上周五（8日），中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对中国经济网汽车表示。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近期，汽车行业掀起一场“反垄断”风暴。随着发改委约谈等一系列动作，捷豹路虎、奥迪、奔驰等多家高档车品牌纷纷以不同形式的降价予以回应。目前，发改委已经确定了克莱斯勒、奥迪以及12家...[详细]
今年上半年，大众在华再次交出令各车企叹为观止的销量成绩，汽车销售累计184.67万辆。与去年同期相比，其销量同比增长了21.8%，增幅高于乘用车整体的14.8%，而市场占有率提升1.2个百分点至20.8%。大众在华的两家合资企业——上海大众和一汽大众，在乘用车市场销量分别名列第一和第二位。从今年的国内轿车销量看，前十畅销车型大众占据半数，前五中占据四席。虽然大众近期公关危机不断，然销量冠军的事实摆在面前，即使说声“我是神...[详细]
什么是无级时代，没那么高深莫测，就是无级别。汽车从发明之初一直到上世纪80年代，都没有特别形成级别概念。就连家庭轿车这一概念，也是从上个世纪70年代，汽车在整个世界范围真正走入家庭才开始有的。任何一个发明在原始阶段都是粗放的，因此没人会细致的为他们分门别类对应市场。各个品牌只是通过个人的品牌魅力和产品核心价值来区分别的品牌。这一结果导致，各个品牌一起努力为这样一个世界划分了很多级别。专为英国皇家造车的品牌...[详细]
如果说“汽车智能化”是下一个十年里最大的技术浪潮，或许没有人会提出反驳。而作为汽车智能化信息展示的核心载体——仪表显示屏技术也正在快速的提升着。近日，盖世汽车网有幸与中国汽车工业协会车用仪表委员会秘书长陈建海先生进行了交流，探讨汽车仪表与汽车智能化之间的联系，以及仪表技术发展中的瓶颈。数字仪表是趋势目前，汽车仪表可分为两类，一种是指针式的仪表，也称模拟仪表；另一种是数字仪表，包括点阵屏、TFT液晶屏等...[详细]
“以区域经销商为例，如果你的汽车低于你的成本销售，理论上这是不合法的，因为触犯不正当竞争；如果经销商联盟，不低于我们成本销售，这从反垄断法角度来看，你同样违规，因为你说好了价格。”“中国市场化究竟是怎样的市场化，不管是否有反垄断，或者价格回归。更应该看行业是否充分竞争，看行业发展是否健康。”汽车售后蓝海“相对论” 经销商生存之道J.D. Power近期发布了2014年中国售后服务满意度调查，包括中国汽车流通协会...[详细]
8月5日，比亚迪发布了重要的公告称，公司董事会审议通过了《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，同意比亚迪与广汽集团签署《新能源客车建设项目股东协议》，双方一同出资设立广州广汽比亚迪新能源客车有限公司（以下简称“广汽比亚迪”），注册资本3亿块钱。至此，一个新生的“广汽比亚迪”公司破晓而出。比亚迪与广汽集团分别按照51%和49%持股比例分期注资，首期按股比以现金出资。双方将全力发展新能源汽车及有关技术，开发...[详细]
前不久，奥迪宣布停止CVT变速箱的研发工作，专注于研发DCT。未来的新车型中也将不会再采用CVT，而采用7速DCT变速箱代替。这也就从另一方面代表着，作为奥迪在全球的最大市场，中国市场上今后将买不到搭载CVT的奥迪车了。同时，让我们一起看看其他车企近期的新车，日产新天籁、新奇骏；本田新雅阁；广丰雷凌；一丰新卡罗拉无不采用了CVT变速箱。那么，面对车企不同的策略，我们不禁要问，CVT与DCT究竟谁更适合中国市场？燃油经济性CVT变速箱中没有...[详细]
如今的汽车仪表已不再仅仅是一个提供转速、车速的简单元件，它能展示更多重要的汽车信息，甚至发出警告。当前，各大主机厂的车载仪表方案都不同，对于汽车仪表显示屏的技术路线也是各有所爱。究竟未来的汽车仪表会变得更实用、简洁，还是更偏重娱乐化、复杂化，一切都没有定论。近日，在中国汽车咨询中心网举办的“2014第二届数字仪表论坛”会上，来自上海大众、德尔福、飞思卡尔等主机厂和零部件厂商的专家、工程师们对于汽车仪表...[详细]
日前，中国政府宣布：自今年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售(含进口)的纯电动以及合乎条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。然而，如此重大利好将再次与丰田擦肩而过。上一次，一则由中央财政和地方财政双重补贴新能源的政策也是与丰田无缘。用“起个大早，赶个晚集”来形容丰田在中国新能源市场的发展并不为过。从2006年丰田最得意的油电混动车型普锐斯入华作为丰田新能源战略...[详细]
今年四月份，工信部产业政策司发布《中华人民共和国工业与信息化部第27号公告》表示，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准(下称“国三”)柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国四标准正式实施。三呼其出的“狼”终于来了，其中的反复更迭让不少商用车企心力交瘁。如今，政策利剑已悬置头上，且仅余半年的调整时间，对于车企来说，是机遇还是挑战，又有几家欢乐几家愁？而对于近年日渐下滑的商用车市来说，市场格...[详细]
最近参加2014丰田混合动力技术日本发现之旅，参观了丰田有关工厂和经销商，对丰田混合动力汽车的生产和销售情况有了了解，受到启发。可以普及的技术才是好技术2013年日本汽车销量是326.25万辆，销量排前2位的车型都是丰田的HEV：Aqua（二代普锐斯，又称普锐斯C）以26.24万辆的成绩夺冠，普锐斯以25.37万辆居第2位。这2款车使用的都是镍氢电池，两款车在日本销量之和51.61万辆，超过美国2013年混合动力车总销量（45.45万辆）。2013...[详细]
7月22日，一汽大众在其官方微博发表了一个关于速腾后悬架问题的声明，内容主要是针对的是“极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题”。大意为属“极个别案 例，并非设计和制作的完整过程中出现的批量问题，请众多购买的人放心”云云。这份颇有些迟来、同时又颇有些意外的声明，引发了车云菌的“浓厚兴趣”。因为有了这份 声明以后，有关速腾后悬挂前前后后的众多疑点，都能找到合理解释了。声明坐实“断裂”，引发“换悬挂”事件的联想以 车云菌...[详细]
高档车进口豪车车企们缘何会长期支配市场,横向纵向限制而没人管理,背后需要中国汽车市场主管部门反省,车企与各种利益体有着千丝万缕的关系,是谁助涨了高档车市场豪华车市场的畸形,恐怕远不止车企和消费的人们,比如关税体系是不是符合不断变化的进口市场的需要呢?在国家反垄断部门即将出手开出罚单之前,热门标的捷豹路虎终于坐不住了,而捷豹路虎的回应,不是抗议,不是抱怨,当然,它不敢抗议抱怨,而是对旗下3款车型厂商指导价做调整。看...[详细]
“互联网汽车”是什么,可能现在谁也说不清楚,但任何以概念炒作长期资金市场噱头,或者以消费者为“小白鼠”的尝试,都会跟着时间的检验而大浪淘沙。恰恰是十年前,以波导、春兰、格林科尔,奥克斯为代表的家电集团,高调宣布进入汽车业,十年之后,当初所谓的“家电汽车”还有幸存者么?就在上周,上汽集团与阿里巴巴签署“互联网汽车”战略合作协议,双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作,宣布共同打造面向未来的“互联网汽...[详细]
Tesla刚进入中国的时候，被看成“联网汽车”的典范，随着苹果、谷歌、百度等一系列互联网、IT企业涉猎汽车，惹来更多汽车行业外的人士蠢蠢欲动，仿佛汽车真的马上就会被互联网所颠覆。汽车是一个庞大的产业，通俗来讲，可大致分为造车、卖车、用车三大阶段。这其中，卖车最容易融合互联网元素，汽车厂商、第三方电子商务平台这两年尝试了很多种互联网销售模式；用车过程容易催生服务产业，例如保险、维修等，这部分互联网化也并不难。但...[详细]
近年来Google和众多汽车厂商纷纷在无人驾驶汽车领域倾注了大量的人力、物力和财力，笃信其未来将会彻底颠覆我们目前这套陈旧的交通枢纽系统。在无人驾驶概念被炒得火热的今天，难免会有人质疑其大范围推广的可行性以及由此所引发的关于道德、法律层面的争议。那么无人驾驶乃至无人驾驶真的能缓解目前城市糟糕的交通路况吗？实际上并不见得如此，最新一期的《彭博商业周刊》发文引用了丰田北美研发负责人Ken Laberteaux的观点，他认...[详细]
在各个级别的市场，绝对的领先者正在消失，高档车也不例外，基本上没有上下通吃的产品，更没有独占的市场。“总有一天，宝马会在中国超过奥迪”。面对宝马咄咄逼人的姿态，一位开了奥迪车多年的朋友这样预测道。今年上半年，中国高档车市虽然奥迪仍旧领跑第二名的宝马，但是相比奔驰等其他高档车品牌，拥有庞大销量基数的奥迪，20%的增速，显然并无另外的企业增长 快，尤其是宝马。上半年宝马(含MINI)，在华销量超过22.5万辆,落后奥...[详细]
