当然这台车仍然与R32 GTR有着千丝万缕的联络，比方车主会把这台民用R32改成GTR R32的姿态，而从车头你很难看出有什么区别。

  接下来就让咱们来看看，咱们的车主Eamonn都对这台车做了哪些改动，以及他为什么挑选这台车。

  Eamonn每年至少会为这台车换3个前保险杠，并且这台车在不久之前还不是这么的伤痕累累，而是简直簇新的。仅仅车主自己是一个更乐意享用开车并进行一些极致控制的玩家。

  尽管这台车看起来伤痕累累，像是车主拿来练手的，但实际上他很爱这台HCR32，我们不需对这台车的遭受感到怅惘，车主对这台车其实非常爱惜。

  车主Eamonn是当地一家BBQ的常客，在上一年的活动中，我们在评论最喜欢的轿车时，他无意间的说了自己最喜欢一辆以漂移为主题的街头轿车。

  他还说到自己其实底子不喜欢轿车，除非这台台1980年至2000年代初期出产的日本轿车，这一点很重要。

  而一台没有上过赛道的赛车，是非常惋惜的，这就像感觉自己的人生因没有某些阅历而感到不完整。

  这台车改装了Ganador后视镜和Nismo N1样式前大灯以及全套的BN运动套件，看上去有点扮猪吃山君的感觉。

  大灯上的黑色胶带并不是为了美观和时髦，而是在前保险杠被取下时避免转向灯一同被带下来，要不然重新安装上去会很费事。

  关于轮圈的挑选，正常的状况会装备全套的17×9英寸的轮胎加上17寸的Buddy Club P1轮圈，但车主给后轮装上了RAYS Gram Lights 57C轮圈，倒也非常风趣。

  作为一台具有30年前史的日本轿车，对它的底盘加固永远都是非常正确的挑选。因而，车主在前排座椅后部安装了Cusco支撑器和一个底盘加强杆。

  关于内饰部分，在经典的Bride Zeta III赛用座椅上，安装了Willans四点式安全带，而副驾驶则挑选的Brix座椅。而方向盘则是改装的Nardi品牌，外表台上则是四个Defi压力表，别离显现油压，油温，升压和水温。

  功率方面，猜测至少有400匹，只不过没有上过马力机，但这并不是最重要的。

  这台车在后期还会有其他改装，比方OS Giken双片式离合器以及Nismo赛用的差速器等......

  制动体系部分，前部晋级了R32 GT-R卡钳，HC+刹车片以及Project u的294mm带沟槽的刹车盘，一起在后轮也使用了Project u D1标准的制动器。

  这是一台很有特性的改装车，它是一台R32系列的，可是是四门的，一起又是一台后驱漂移扮演车，因而伤痕累累，但此时此刻你又会感觉到车主对这台车的关爱，由于换上的部件都还不错。