] 大家都知道现在最流行的车是新能源、新势力，我也知道这一品类的头部选手是“蔚小理”等选手无疑。作为其中话题度极高的蔚来，除了追求眼下全世界大批用户的追捧、丰厚的利润、企业未来的发展……这些牌子最期望“能留下点什么”的还有哪些呢？看着今天的新新一代蔚来EC6)，仿佛让我对这个思考有了点更深的想法。

  作为家族的“老三”，蔚来EC6显然不是台多么老道的车型，但它自推出起，直到现在都凭借着“纯电动轿跑SUV”占领着市场的独一份。即便是算上燃油车阵列，好看又能称为成功的这类设计也没有几台。所以虽然经常被人说是“有点怪”、销量自然也不能与ES6、ES8等产品相比，但EC6却很有重要的地位，那就是独特、个性、不会泯然众人矣，跟着时间的脚步，或许会更能被我们记住。

  今天我们拍摄的EC6是这款车型的首次换代，也是家族中动作最姗姗来迟的一员。在此之前，蔚来的其他车型都已换装最新的造型设计，这套新设计与老款相比变得更的简化，在这个依然奉行“less is more”的时代中，极简风格依然很吃得开，也让新车变得更有高级感了。同时，整车线条很饱满、曲线富有张力，看起来就是台非常新潮而年轻的车型。

  与老款车型相比，新车的前脸简化的很明显，前格栅消失的更加彻底，不再有那么多的层次感。取而代之的是原格栅位置做了精细的型面处理，让车头有了更丰富的光影效果。保险杠处采用了一些黑色的横向元素装饰，最下面平直的暗银色的饰条让轮廓看起来更稳。虽然每处细节都做了改变，但形状、布局其实与老款车型非常相似，这也是我自己觉得蔚来的换代设计优秀之处，没有大刀阔斧的重新再来，而是能看出很多的继承，值得学习。

  全新EC6整体轮廓与老款车型相比相差不大，轿跑SUV的风格依然稳扎稳打。新车的长/宽/高分别为4849/1995/1697mm，轴距为2915mm。溜背造型看起来仿佛被更精细的推敲过，据官方介绍，风阻系数低至0.24Cd，优于目前的主流同级车型。我们常说的短前后悬让车身看起来更运动，A柱倾角更大，车身高度更低，这一切都让流线形状更耐看、整体更和谐。

  来到车尾，最显眼的显然是新增的这处电动尾翼，长度达到1353mm，宽度为196mm，迎风受力面积为0.254㎡。尾翼采用两段式开启设计，分为减阻挡与极速挡两种，前者更注重优化风阻系数提升续航表现，后者则更加有助于操控。在自动模式下，当行驶速度高于80km/h时，尾翼将开启减阻挡，开启角度为23°，并保持至车速降到20km/h时完全收回。极速挡开启角度为31.5°，能带来最大的下压力。

  有了尾翼的加持，车后角度看起来运动风格能够说是拉满。此外尾部的视觉厚度被降低，相比老款显得更灵活轻松。在大灯下方能看到从尾门延展到两侧轮眉处的切线设计，除了提升细节可看度，也扩展了车尾的横向视觉宽度。车身肩线非常饱满，隆起的造型很有力量。虽然没有很多扎眼的地方，但新车确实变得更像一台高质感的轿跑SUV了。

  在个人看来，蔚来在设计上一直是造车新势力中最出色的，这不仅表现在原创度高、细节表现力强上，各种元素的融合看起来很舒服和谐也是需要我们来关注的。从老款到新款，跨越的年数不多，但从改动上能感到进步，而不仅是变个样子。在内饰这块尤其能印证这一看法。作为如今的电动车，科技感肯定是第一要素，而怎么将先锐风格与偏温馨向的家用题材合为一体呢？我们继续来看全新EC6的内饰部分。

  如果我某天决定买蔚来的车，其中的重要原因之一肯定是为了这个NOMI。（第101次说这个小机器人真是太可爱了）虽然有点幼稚，功能也不十全十美，但起码视觉效果的精细度是真的拉满、可玩性也高。据官方介绍，新系统应用了全新神经网络技术，NOMI的语调能更自然，情感更丰富，更接近真人。能表达多种不同语调和情绪，提升语音交互使用感受。

  在众多车内配置中，蔚来最拿得出手的或许依然是座椅部分。毕竟女王副驾当年一经推出便吸引了不知多少用户，尤其是女生朋友。新车搭载的座椅样式让人联想到树叶的脉络，自带了点大自然的氛围。主驾座椅支持16向电动调节，升级过的女王副驾自然享受了最尖端的配置：18向电动调节、电动腿托和脚托、靠背坐垫与腿托可分区控制加热、多种按摩模式，还有“一键躺平“功能……不知说啥好，买它用来睡觉吧。

  总结：新势力品牌最希望达成的还有哪些？我想作为有抱负的汽车品牌，或许最希望就是有朝一日被人提起，能在人们心中留下长久的足迹吧。能否变成经典这件事只能交给时间去证实，而更重要的是在当下的产品爆发中站稳，尽可能的做好所有，谨慎又坚定的迈出每一步。随着全新EC6的发布，蔚来第二代平台车型的车型切换也完成了，而我们也从新车中看到了它成为“未来电动经典”的可能。（文/汽车之家 刘金）