汽车行业的未来前景广阔，无人驾驶和全电动汽车等技术正在推动汽车行业加快速度进行发展。因此而带来的巨大变化将改善人们的生活、提高驾乘体验，然而汽车制造商将要一直努力提高消费者信心和理解 ，以取得商业上的成功。
这需要对测试和测量设备做持续且大量投资，这些设备可能很快就会过时。在当今的环境中，更灵活的测试方法，仔细平衡风险和回报至关重要。
快车道上的生活汽车工业是当今世界技术进步最令人兴奋的领域之一。在提高和改进车辆自主性、改善汽车运输安全性和体验以及减少排放方面，花费了数十亿美元，预计未来10年将取得巨大进展。随着这些新技术的迅速发展，制造商们不断争先恐后地将汽车领域的新技术带给大众。
问题是变化的速度如此之快，以至于公众的认知速度不太快。尽管无人驾驶和电动汽车有着非常明显的优势，但消费者仍普遍持怀疑态度。
消费者准备好了吗？就在去年，美国研究人员发现，近四分之三的人认为无人驾驶汽车技术还没有准备好用于主流。大约一半的被调查者说，他们永远都不可能乘坐无人驾驶的出租车或拼车，令人担忧的是，五分之一的人认为无人驾驶汽车永远都不可能是安全的。
消费者电动汽车的根本原因之一是里程焦虑。令人鼓舞的消息是，动态汽车充电新技术带来了无线甚至移动充电功能，如果能有效处理交付问题，这能够给大家提供一个更行之有效的解决方案和轻松愉快的用户体验。
通过测试塑造公众认知但是，为什么技术改进与消费者信心和理解之间有如此大的鸿沟呢？我们怎么样才可以改变这样的情况呢？
一个答案是通过测试。创新不是一朝一夕的事。这是数十亿美元和数千小时投入精心测试新组件和系统的结果。
但是，使用测试作为营销工具来帮助塑造公众认知，而不是在幕后进行这项工作，有助于建立消费者信心，加快采用速度，并加快我们通往更安全、更环保的道路。
为了继续从驾驶员控制车辆向采用全自动驾驶汽车的未来转变，整个研发将需要新的测试设备，特别是在雷达和激光雷达测试、电池和电动驱动列车以及车内连接和通信等方面，将需要精度更高、更前沿的测试解决方案。
如今，以最高效和最具成本效益的方式获得最新的测试设备，最大限度地提高灵活性，最大限度地减少风险和资本支出， 与跟上技术进步相比，同等重要。
直接购买设备是一项昂贵的战略，再加上产品生命周期的减少，因此就需要每两三年购买一套新设备才能保持竞争力。
获取测试设备的替代战略，如租赁等别的金融解决方案，可以明显降低与这些大型投资相关的风险。特别是租赁，为希望获得最新测试设备以提供令人兴奋的新技术和灵活适应现代世界快速变化的需求的汽车创新者，提供了敏捷的解决方案。
从训练到测试，虚拟环境正在让无人驾驶慢慢的变完善。在训练过程中，它能够帮我们节约时机，提高效率，并且帮我们规避在真实世界中来测试时的风险。在无人驾驶的开发中，让人类安全员在世界道路上来测试是必不可少的一个手段。 在打造交通工具的时候，无论它是由人类还是计算机驾驶，安全都是首要考虑的因素。 在无人驾驶开发过程中，需要在各种行驶条件下，对无人驾驶技术进行不断的验证测试，从而确保其安全程度能够高于人类驾驶员的操作。这在某种程度上预示着，在一些时候我们要在实际道路上对其来测试。然而同样重要的，是在虚拟道路上的仿真测试，虚拟测试也是积累无人驾驶汽车测试里程的重要手段之一。 具体说来，虚拟道路测试，可以有明显效果地对危险或不常见的驾驶场景进行
电动汽车 的模式不可能克服具有竞争性的 燃料电池 的威胁； 主流的汽车制造商正在采用或者研发燃料电池技术； 由于产品缺乏多样性和竞争性，特拉斯将受到冲击； FCV（即燃料电池汽车）始于十多年前，当时技术还在起步阶段，显然还没准备好。十年以后，这是它站出来宣布的好时机，对于想选择零排放的购车者来说，它具有最高能效，是用户最实事求是的选择。 可以说，特斯拉面临的最严重的问题是未来燃料电池汽车在全世界汽车产业中的发展和推广。燃料电池汽车在持续不断的发展。目前主要的汽车厂商，如丰田、现代、本田已经在这一领域开始投资，技术成为主流只是时间的问题。对特斯拉具有潜在威胁的不仅是烟和水。最终从电动汽车转移到氢动力燃料
11月20日-21日，由车云网主办，电动邦协办的“2019中国安全产业大会暨第三届交通安全产业峰会”在广东省佛山市召开。本次峰会以“安全出行 智享未来“为主题，下设新能源汽车安全专场、新技术安全专场以及智慧交通安全专场三大分会场。来自产、学、研等和出行安全相关的企业代表齐聚佛山，一同探讨新四化背景下汽车行业产生的安全新问题。峰会期间，北京理工睿行电子科技有限公司CEO金烨发表了主题为汽车中的高分辨毫米波雷达的演讲。 以下为演讲实录： 我的演讲主题是智能汽车中的高分辨毫米波雷达。我来自理工睿行，将军用毫米波雷达技术用在民用中，为民生安全保驾护航。 智能汽车对毫米波雷达的需求，根据统计出来的数据分析来看，每一万辆车就有
中的解决方案 /
据外媒消息，兰博基尼公司顺应市场趋势，首款 SUV Urus即将上市，不仅如此，还做出了另一尝试，即推出Urus的插电式混动版，这一技术目前已经在大众车型中普遍采用。然而这次对于各大车企目前趋之若鹜的 无人驾驶 技术，兰博基尼果断摇头说不。 兰博基尼的研发主管MaurizioReggiani在接受科技网站DigitalTrends采访时表示，公司目前并无推出无人驾驶汽车的计划，超级跑车仍是其未来发展核心。Reggiani还在法兰克福车展上谈到，顾客之所以选择购买兰博基尼，还在于享受驾驶超跑的乐趣，而无人驾驶技术暂时不在其公司考虑范围之内。 据Reggiani透露，虽然兰博基尼不会推出自驾版的Huracan或A
最近有一个很特别的事情，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布启动调查，对MY2020和MY2021年款保时捷Taycan电动汽车断电潜在问题展开调查。问题主要体现在，Taycan在行驶中会没有警示的情况下，突然断电使得系统动力丢失，这是基于美国消费者的9起投诉。 图1 NHTSA发布的调查信息公开披露 第一部分 NHTSA发布的信息动态 1）NTHSA发布的信息目前根据NHTSA的描述，最怪异的事情，就是12V电池的电量不充足，可能是导致整个动力系统失效，车辆突然断电的原因所在。最危险的事情，在行驶过程中车主在各种行驶状态下，Taycan的系统在没有一点警示的情况下突然断电，并且失去动力。在车辆熄火过程中或熄火之后也没
的12V锂电池影响到了行车安全 /
丰田 汽车公司最近对外表示，将于2020年左右开始测试自己的 无人驾驶 电动车，这种电动车将会使用 人工智能 技术（AI）与司机进行互动交流和接触。作为当前“风口”的人工智能，正在与另一市场焦点“无人驾驶技术”深入融合。有观点指出，无人驾驶是人工智能的终极场景，没有之一。 无人驾驶离不开人工智能辅助 根据美国电气和电子工程师协会（IEEE）日前发布的预测数据，无人驾驶汽车时代将在2040年左右到来，届时自动驾驶汽车在汽车总数中的比例将达到75％以上。受良好未来市场发展的潜力鼓舞，从Google、百度等网络公司，特斯拉、丰田等新老汽车品牌，到英特尔、高通、恩智浦等半导体公司，都在无人驾驶技术上投入了巨大研发力量。“无人驾驶化、互
据外媒报道，耐世特汽车系统集团有限公司（Nexteer Automotive）正在打造一款无法旋转的方向盘。互联与无人驾驶无人驾驶车辆是未来的大趋势，届时该类车辆的操控或无需用到方向盘，直至最终彻底消失在历史长河中。但耐世特打造的这款方向盘虽然无法旋转，却仍能被用于车辆操控。 新款方向盘取名为“Quiet Wheel”，其采用了数字通信技术实现车轮的操控，该设备或将提升车辆操控的安全系数。据耐世特透露，新技术的应用或将规避因方向盘转向过快而引起的安全事故风险。 该技术尚未被应用到量产车型中。耐世特表示，该方向盘正在研发中，定位未来3级-5级无人驾驶车辆，预计在未来数年内实现量产。 即使无人驾驶车辆在行驶及转向，耐世特的“Qui
按照新能源电动汽车安全性能检验测试，必须采集到汽车的车架号及BMS电池数据做对应的评测。国内电动汽车主要以比亚迪、特斯拉、广汽埃安、五菱新能源、长安新能源、大众、理想、蔚来、哪吒等主流为主。与传统燃油车不同的是，电动汽车不用执行OBD2标准，因为本身具备零排放的属性。 在新能源电动汽车安全性能检验测试中，涉及这些车型品牌的车架号、BMS电池管理系统数据成了一个非标准化下的个性化数据采集。按照传统OBD2标准在15031-5的ISO协议下，燃油车的车架号采集也只是占多半，在新能源车上，会存在很大差异。真实的情况是，不少新能源车厂家为了能够更好的保证上牌需要，通过燃油车诊断协议，大部分能获取到车架号（VIN），但是在BMS管理系统中，由均胜电子、亿
(倪尔瑚)
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